Notas sobre o EuroLambretta – V

Um EuroLambretta é sempre uma ocasião privilegiada para podermos ver algumas Lambrettas que raramente circulam perto dos nossos olhos. Como disse atrás, a nossa curiosidade satisfez-se a dois níveis: ver algumas Lambrettas de modelos raros e restauradas de forma irrepreensível e ver Lambrettas recriadas de forma imaginativa.

No que se refere às primeiras, destaco as várias Lambrettas TV 175 1ª série, um modelo bastante raro (conheço a existência de 3 ou 4 em Portugal), todas elas restauradas de forma irrepreensível. Havia duas Lambrettas B, uma delas razoavelmente bem restaurada e outra que aparentava boa mecânica, mas não escondia o peso dos seus quase 60 anos. Gostei muito de um triciclo FD 125, um modelo que penso não ter sido importado para Portugal. O restauro estava impecável em todos os aspectos, começando na Lambretta em si e acabando no condutor, que interpretando o papel de um merceeiro dos anos 50, trajava de acordo com os padrões da época. A parte destas, havia várias C’s e D’s bem restauradas, entre as quais a do nosso compatriota Camilo Lopes, que acabou por ser contemplado com um prémio. Gostava também de assinalar o excelente nível geral das Lambrettas dos participantes franceses, maioritariamente circulando em LD’s de fabrico francês, mas com mostravam restauros cuidados e de boa qualidade.

No que se refere aqueles que preferem fazer trabalhos de “restauro criativo”, obviamente que o destaque vai todo para a delegação inglesa. Havia Lambrettas que estavam transformadas em motas de corrida, em que até o guiador havia sido modificado para esse fim. Havia uma Lambretta em que muitas partes tinham incrustações com motivos vários, mas de grande beleza. Havia quem as cravasse de espelhos e buzinhas em praticamente toda a superfície. Havia em as decorasse com motivos ludico-militares, como foi o caso de uma jovem espanhola, que tinha uma LI 150 3ª série muito bem conseguida. Havia ainda uma Lambretta (curiosamente de um Italiano) cujo motor tinha sido totalmente modificado, passando a ter dois cilindros e 300 cm3 de cilindrada, certamente exemplar único a nível mundial.
No meio de todos estes participantes, gostava de realçar que a delegação portuguesa não ficava nada mal. Com efeito, apesar de não termos apresentado modelos muito raros, fizemo-nos transportar em Lambrettas bastante bem restauradas, o que ficou bem demonstrado na obtenção do já referido prémio.